减速机振动大、噪音高的原因及处理方法

减速机振动大、噪音高的原因及处理方法

  减速机在运转中剧烈振动，并发出较大噪声。有时因振动厉害，使机体产生微裂纹，并由此扩展为裂缝，导致减速机漏油和机壳报废。振动剧烈，还会破坏减速机正常工作状态，导致基础失效、地脚螺栓断裂、齿面胶合、齿轮崩齿、齿圈移位、齿轮轴断裂、轮辐辐板开焊、轮辐损坏、轴承损坏、柱销断裂、运转不平稳等恶性故障。

故障表现及处理方法：

(1) 齿轮方面故障及处理方法

①齿轮的齿面磨损、胶合、点蚀、磨偏和出台(尤其是小齿轮转速快极易磨损）引起减速机振动。

处理方法：及时更换严重磨损的齿轮。一般可采用反向运行方法解决齿面严重胶合。

②各齿轮的啮合面接触不良和受力不均，使齿轮的轴向窜动频繁，发生轮齿断裂或齿圈断裂，以及轮辐裂纹等，引起减速机振动。

处理方法：更换坏损件；调整齿圈与轮辐门配合；更换齿面磨损超限的齿轮；调整轴承间隙；改善齿轮润滑等。

③高速轴和中速轴的滑键磨损出台，轴上的小齿轮联接螺栓有松动或断裂等引起减速机振动。

处理方法：更换滑键和已断螺栓，紧固松动螺栓。

④齿轮加工粗糙及轴与轴承的磨损，在正常运转中出现齿圈非工作面受力，引起减速机振动。

处理方法：更换符合加工精度和粗糙度要求的零部件；撤换已磨损的轴与轴承。

⑤齿轮与轴的配合过盈量大，使得轴在配合处断裂引起减速机振动。

处理方法：更换断轴，调整齿轮与轴的配合过盈量。

⑥齿轮与轴的轴孔配合公差如孔过大时，造成齿轮和轴不同心，或者齿轮与轴装配不当产生松动现象，引起减速机振动。

处理方法：调整齿轮与轴的轴孔配合公差；精心装配，防止松动。

⑦输出轴大齿轮的轮心与齿圈松动，侧压板活动或压板螺栓有松动或折断，以及大齿轮的静平衡差或不平衡，引起减速机振动。

处理方法：紧固轮心与齿圈；紧固压板螺栓，更换折断螺栓；改善大齿轮平衡状态。对D110A型减速机采用现场不解体车削平衡轮轨道面，消除疲劳层和凹坑，增加定位圈厚度来补偿轨道面，解决轨道面出现的疲劳层和回坑。

(2) 轴承方面故障及处理方法

①轴承磨损或轴承间隙过大，引起减速机振动。减速机轴承既要能承受径向力，又要能承受轴向力。轴承磨损或轴承间隙过大时，三支点轴承不水平，滑动轴承合金严重磨损磨偏，局部或全部熔化，滚动轴承的滚动体磨成麻面或固定滚动体位置的固定架磨坏等，都会造成减速机机体振动，发出噪声。

处理方法：使用一段时间，就要检查一下轴承间隙和磨损情况，如轴承磨损轴承间隙超限，要及时调整轴承间隙，更换磨损件。

②ZD系列减速机轴承多为单列圆锥滚子轴承，外圈可分离，可调整径向和轴向游隙。使用时图方便，将不通盖拿下车削压盖平面，以此增加压入深度调整轴承间隙(通盖端有联轴节不易拿下），结果造成大、小齿轮向相反方向移动，使齿轮一端产生欠磨损台阶，大小齿轮不能正确啮合，从而引起振动，甚至产生断齿现象，使大齿轮报废。

处理方法：轴承间隙调整需在保证齿轮正确啮合情况下进行，不能图省事。最简便的方法是：从两端压盖部位增减垫片来解决间隙调整问题。

(3) 磨机停转之后有时产生轴向窜动，再启动时减速机易发生振动，发出噪声。

处理方法：立即停磨，重新启动。

(4) 联轴器安装不正或柱销磨损过多，引起减速机振动，并发出噪声。

减速机输出轴中心线与相连的蜗杯中心线不在一条直线上，或联轴器柱销孔中心线与内孔中心线不平行，造成联轴器不正，从而在运转中产生受力不平衡。柱销磨损多，柱销与柱孔有了间隙，当工作阻力突然增大(如立窑卸料阻力突增）时，就会引起减速机的振动。

处理方法：拆下联轴器，重新按要求装配；及时更换磨损柱销。

(5) 减速机底部支承不当、底座平面不稳定、地脚螺栓松动引起机体振动。

①ZD系列减速机底部结构采用小块钢板支承，使减速机支承时的连接刚性减小，引起机体振动，严重时机壳底部断裂漏油。更有甚者，使用厂家在安装时只用凹形钢板垫于６ 只螺栓处，放弃机底两头支承点，运转时更是振动剧烈，导致漏油、机壳报废。

处理方法：将凹形垫板改成整体垫板，增加支撑刚性；将机底裂纹加以修补；将已报废机壳更换。

②没有按要求处理底座在混凝土上的固定，垫铁层数过多和垫铁不标准，焊接(点焊）不牢固，甚至没有焊到，运转后垫铁移位，造成底座平面负重时失去水平，减速机与输入输出端的连接失去原有精度，引起机体振动、柱销断裂及橡胶圈加快磨损等。

处理方法：重浇基础，按要求固定减速机底座。

③地脚螺栓松动，引起减速机振动。

处理方法：地脚螺栓加弹性垫圈，用双螺母拧紧；经常检查，及时紧固松动螺栓。